D'où vient le contresens vélo, souvent critiqué à Paris ?
Le double-sens cyclable dans les rues à 30 km/h est souvent critiqué, mais son origine et son bilan en matière de sécurité sont méconnus. Retour sur les textes et les données disponibles.
Double-sens cyclable : une disposition nationale en vigueur depuis 2008
Contrairement à une idée répandue, l’autorisation pour les cyclistes de circuler à contresens dans les rues limitées à 30 km/h ne relève pas d’une initiative locale isolée. Cette règle a été introduite dans le Code de la route par un décret national de 2008. Elle s’applique sur l’ensemble du territoire français, sauf dérogation motivée par des raisons de sécurité (voie trop étroite, visibilité insuffisante, etc.). Avant cette généralisation, quelques villes pionnières avaient déjà expérimenté le dispositif, mais celui-ci restait marginal.
Quel est le bilan accidentologique ?
La question de la sécurité est centrale. Une étude menée à Paris en 2012 par le Cerema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement) a montré que les accidents sur les voies aménagées en double-sens cyclable y sont rares. Des analyses plus récentes, portant sur plusieurs centaines d’accidents graves en milieu urbain, confirment que plus de 60 % des accidents et la moitié des accidents mortels se produisent aux intersections, principalement en raison de refus de priorité ou de défauts de perception. Les autres types d’accidents, y compris ceux impliquant un contresens cyclable, représentent moins de 5 % des cas.
Pourquoi ce dispositif n’est-il pas plus accidentogène ?
Les experts avancent plusieurs explications : dans une rue étroite à 30 km/h, la confrontation en face-à-face entre un cycliste et un automobiliste améliore la visibilité mutuelle et incite naturellement à réduire la vitesse. Les comportements deviennent plus prudents des deux côtés. Ce constat ne dispense pas d’une vigilance accrue, mais il contredit l’idée d’un danger particulier lié au double-sens cyclable.
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